Aszfaltrács

Az úthálózatok felújítása során a legnagyobb kihívást a régi burkolatok fáradásos és reflexiós repedéseinek felszínre törése, valamint a nyomvályúsodás jelenti. A Solidex aszfaltrács és útépítési geokompozit termékei professzionális mérnöki megoldást nyújtanak az útalapok és az aszfaltrétegek strukturális megerősítésére. Kínálatunkban a legmodernebb, nagyszilárdságú üvegszál erősítésű anyagok találhatók meg: az extrém terhelésre tervezett, 100/100 kN/m szakítószilárdságú geokompozit, valamint a közvetlenül az aszfaltrétegek közé szánt, 50/50 kN/m teherbírású aszfaltrács. Beépítésükkel az útszerkezet élettartama a többszörösére növelhető, miközben drasztikusan csökkennek a jövőbeni karbantartási költségek.

Az optimális aszfaltrács vagy geokompozit kiválasztása mindig a tervezett forgalmi terheléstől, az útalap állapotától és a kivitelezési technológiától függ. Az alábbi szakmai szempontok alapján könnyen eldönthető, melyik termék a legideálisabb:

1. Keresztirányú és hosszirányú szakítószilárdság (kN/m)

Ez a mutató határozza meg, mekkora húzóerőt képes felvenni a rács, mielőtt elszakadna.

• 50/50 kN/m (Közepes osztály): Lakóövezeti utak, buszforgalomtól mentes városi utcák, lakossági vagy vállalati személyautó-parkolók, kerékpárutak és bekötőutak megerősítésére méretezett érték.
• 100/100 kN/m (Extrém/Ipari osztály): Állami főutak, autópályák, nehézgépjárművek által használt logisztikai udvarok, kamion terminálok és repülőtéri gurulóutak burkolat-rekonstrukciójához kötelező előírás.

2. A meglévő útalap és altalaj állapota

A rács alatti rétegek minősége határozza meg, hogy tiszta rácsra vagy geotextíliával kombinált kompozit anyagra van szükség.

• Stabil útalap, felületi repedésekkel: Ha az út alapja nem süllyed, csupán a hőmérséklet-változás (hőtágulás) és az aszfalt öregedése miatt jelentek meg repedések, az 50/50 kN- os aszfaltrács a tökéletes választás.
• Instabil, megsüllyedésre hajlamos, erősen töredezett útalap: Ha a hordozóréteg mozog, vagy fennáll a talajvíz feláramlásának veszélye, a 100/ 100 kN- os aszfaltács alkalmazása szükséges. A nem szőtt hordozó geotextília a bitumennel telítődve rugalmas feszültségelnyelő és vízzáró membránt (SAMI réteget) képez.

3. Dinamikai feszültségek (Fékezési és gyorsítási zónák)

Az út különböző szakaszait eltérő nyíróhatások érik.

• Folyamatos haladási zónák: Nyílegyenes útszakaszokon, ahol a járművek egyenletes sebességgel haladnak, az 50/50 kN/m teherbírású azsfaltrácsok hosszú távon kiküszöbölik a fáradásos repedéseket.
• Extrém nyíróhatású zónák: Buszmegállók, körforgalmak, lámpás kereszteződések és logisztikai kapuk előtt, ahol a nehéz járművek folyamatosan fékeznek és kanyarodnak. Ide a 100/100 kN/m-es aszfaltrács geokompozit kell, hogy az új kopóréteg ne gyűrődjön fel (ne alakuljon ki ún. aszfalttorlódás).

4. Rugalmassági modulus (Nyúlás mértéke)

A szakítószilárdság mellett kulcsfontosságú, hogy az anyag mekkora nyúlás mellett adja le a maximális erejét.

• Az üvegszál és bazaltszál alapú rácsok (mint Solidex által forgalmazott termékek) rendkívül alacsony nyúlással (jellemzően 3% alatt) rendelkeznek. Ez azért fontos, mert az aszfalt merev anyag: ha a rács túl rugalmas lenne (mint pl. a poliészter), az aszfalt már elrepedne, mielőtt a rács egyáltalán megfeszülne és felvenné a terhelést.

5. Telepítési szélesség és gazdaságosság

A kivitelezés sebessége és a hulladék minimalizálása logisztikai szempont.

• Sávos javítások és közműnyomvonalak: Ha csak a nyomvonalak utólagos helyreállítása vagy a szélek megerősítése a cél, az 1,9 méter széles tekercsekkel lehet a leggyorsabban, vágási veszteség nélkül dolgozni.
• Teljes pályaszerkezet-felújítás: Nagyobb egybefüggő felületeknél a 3,8 méter (100/100 kN) vagy a 4,4 méter széles (50/50 kN) tekercsek használatával minimalizálhatók a hosszanti átlapolások, ami jelentős anyagmegtakarítást és gyorsabb gépi kiterítést tesz lehetővé.